苏30战机降落的时候，接触地面时冒起了很多白烟，因为苏30正在刹车减速，作为担任空军侧位的重型战斗轰炸机，苏30的终止起飞时速甚至达到了325公里，想要把这个速度减下来，那就必须得上高性能的刹车材料。1998年中国不同级别的领导层跟俄方好说歹说，那个酒也没少喝，终于在珠海航展上跟俄方签订了一批苏30的订单，当时接订单的是俄知名的加加林飞机制造厂，这个厂子在苏联解体后差点破产了，中国给了批苏27订单算是给救活了，所以加加林很快交付了第一批38架苏30MKK给咱们。随后空军就开始了苏30国产化的研究，包括消耗非常快的刹车盘等零件。
上世纪70年代末，中国进口的一批苏式战机，大多数在停机棚里停摆，因为当时中苏两国闹掰了，老苏不给咱们发配件，苏30正是因为缺少刹车盘配件大部分也停飞了，当时北京摩擦材料厂在既没有技术图纸又没有数据样板的背景下，搞出了中国给一个国产刹车盘，打破了技术封锁。时间回到2000年底，中国在引进苏30后，承担战机核心零部件国产化的北摩又攻克了苏30战机刹车盘技术，还打通了刹车机轮系统的全产业链。
你可能不知道北摩是个什么企业？国内民航客机到战机，从刹车盘到刹车机轮、刹车系统，甚至是整个飞机着陆系统，能打破国外技术垄断，北摩要算个一等功，像苏30、伊尔-76、甚至是运20等，国内一大批歼击机都用到了北摩的刹车盘。刹车盘是保障战机安全降落的关键部件，同时它又是一个消耗品，当损耗达到一定程度时就要及时更换。中国的刹车盘技术已经是国际一流水准，咱们经历了有机粘接剂、粉末冶金和碳碳复合材料三代，最先进的碳碳复合材料咱们是在1998年装配在歼10上首飞成功的，而在70年代到90年代底有着长达30年的空窗期，这个时期主要是用的粉末冶金刹车盘。
中国战机起降训练频繁，粉末冶金刹车盘一般用个260次就报废了，而碳刹车盘就能用个1000次。歼10首飞以前，咱们看着美国F22降落刹车时那叫一个羡慕，那时咱们是真的穷，粉末冶金刹车盘也舍不得经常用，所以咱们能经常看见歼7、歼8降落时，后面还拖着一个减速伞。但现在你可能想不到，咱们不仅有了碳碳刹车盘，还领先全球一代搞出了碳陶刹车盘。2008年中国自主研发的碳陶刹车盘首飞成功，这是全球唯一一个能在1500度高温下、材料各项性能不衰减的刹车盘，辽宁号航母上的歼15就用的这种刹车盘。
话说回来，碳碳刹车盘不仅能军用，民航客机对这个玩意儿的需求也非常大，中国民航市场本来就被波音空客两家巨头垄断，自然国内民航刹车制动的关键零件也被垄断，像美国霍尼韦尔垄断了飞机机轮、制动器，雷神垄断了起落架、发动机短舱，法国赛峰垄断了机轮刹车，英国美捷特垄断了金属、碳刹车盘和刹车控制系统，国内企业根本没法自产这些零件，技术被严格封锁、还经常被捆绑协议限制，换句话说，你买空客波音的飞机，你就要用指定的零部件供应商，你要是想自己搞，那你就违背了协议，国外供应商就不给你发零件了。
中国企业打入民航客机零部件供应链主要是2000年到2010年这十年，举两个例子，一个是2003年中航工业制动公司拿下了民航总局颁发的、中国第一个碳刹车机轮试航项目批准书，中航搞的这个项目是新舟60碳刹车盘，这在民用碳刹车领域这是一个突破。还有一个是北摩高科拿下了民航总局颁发的波音737-700｜800飞机刹车盘的批准书。这里提一下，北京摩擦厂在2004年又成立了北摩高科，这也意味着这几种机型的刹车盘都实现了国产化，今后咱们就能自己供应波音空客客机的刹车盘，你国外不供应也没什么怕的。
北摩高科最近还有一个大动作就是在2021年收购了陕西蓝太，这家公司可不得了，它是我国首个拿到民用飞机碳刹车盘生产维修许可证的企业，也是拿下碳刹车盘PMA证最多最全的企业，也就是说陕西蓝太能维修碳刹车盘的机型很多，像空客A300、A310、A320、波音B757、B767等机型都可以。这里再提一下PMA是个什么证，PMA就是民用航空零部件制造人批准书，是美国联邦航空局颁发的，当企业获得批准一种零部件时才能拿到这个证，认证的壁垒极高，周期也长，所以陕西蓝太能拿到这么多证，那是真的牛批。
北摩高科在收购蓝太后，就在2022年跟海南航空、祥鹏航空签了个十年航材采购协议，这也意味着北摩正式打入民航供应链，打破了国外巨头在刹车制动行业的长期垄断。
你可能还是想不到，就连99主战坦克上的高性能湿式摩擦片也是北摩研制的，以前有一段时间，中国三代主战坦克都是用的日本生产的摩擦片，军工产品关键材料被国外垄断，这个可不得了，最后还是多亏了北摩研发出了湿式重负荷铜基粉末冶金摩擦材料，工艺达到全球先进水平。
还有一个就是高铁的刹车片，高铁那会儿刚出来的时候，刹车片是长期依赖进口的，全世界只有德国、法国和日本少数国家能产高铁刹车片，其中德国克诺尔公司更是垄断了全球80%以上的市场，2012年前咱们都是引进国外刹车片，最后还是北摩搞出了时速350公里的高铁刹车片，这种刹车片连续行驶半年，行程达到32万公里都是零故障，性能和质量是超出国外同期产品，你要说北摩功不可没，那我站出来第一个同意。
现在全球刹车制动巨头都在关注一个东西——全电刹车，基本思路就是用电气系统代替油箱、液压马达在内的液压系统，这个东西确实很超前，美英法都在搞，相比之下，咱们还是有一点差距，不过北摩高科也正在搞大型运输机的全电刹车机轮、还有航空无人机全电刹车机轮，中国能否冲击全球最先进的高尖端刹车制动技术，就看北摩这一张王牌了，用北科掌门人的一句话——我们不仅要替代，还要在性能和质量上超越，这就是中国制造的力量！
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